गिबेला के सीईओ हेक्टर डेनिसा (आपूर्ति)
- अपने सीईओ हेक्टर डेनिसा के तहत, गिबेला न केवल नई आधुनिक ट्रेनों का निर्माण कर रहा है, बल्कि एक रेल उद्योग का पुनर्निर्माण भी कर रहा है, जिसने 40 साल पहले एक ट्रेन का निर्माण किया था।
- दक्षिण अफ्रीका की पैसेंजर रेल एजेंसी (प्रसा) के लिए दानिसा 600 ट्रेनों के निर्माण के प्रयासों का नेतृत्व कर रही है। R51 बिलियन अनुबंध के हिस्से के रूप में।
- गिबेला एक ऐसे उद्योग का समर्थन करने के लिए एक आपूर्ति श्रृंखला भी तैयार कर रहा है जो मूल रूप से 40 साल पहले गायब हो गया था।
- डेनिसा रेल को परिवहन का पसंदीदा साधन बनाना चाहता है।
- और कहानियों के लिए www.BusinessInsider.co.za . पर जाएं.
क्वाज़ुलु-नेटाल में पीटरमैरिट्सबर्ग के पास एक मिट्टी की झोपड़ी में पले-बढ़े हेक्टर डैनिसा ने स्वीकार किया कि वह थोड़ा हैरान हैं कि वह अब दक्षिण अफ्रीका के रेल उद्योग को फिर से बनाने में अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं।
डैनिसा, जो गिबेला कंसोर्टियम की सीईओ हैं, दक्षिण अफ्रीका की पैसेंजर रेल एजेंसी (प्रसा) के लिए R51 बिलियन अनुबंध के हिस्से के रूप में 600 ट्रेनों के निर्माण के प्रयासों का नेतृत्व कर रही हैं।
हालाँकि, इस अनुबंध में केवल रेलगाड़ियाँ बनाने के अलावा और भी बहुत कुछ है। डेनिसा के तहत, गिबेला एक ऐसे उद्योग का समर्थन करने के लिए एक आपूर्ति श्रृंखला भी लगा रही है जो मूल रूप से 40 साल पहले गायब हो गई थी।
इसने इसे कौशल विकास में निवेश करते हुए, शिक्षाविदों को अनुसंधान अनुदान की पेशकश करते हुए और 200 कंपनियों तक की आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करते हुए देखा है।
गिबेला की X’Trapolis मेगा ट्रेन (आपूर्ति)
एसए की रेल को ठीक करने के लिए आवश्यक प्रयासों के पैमाने को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, इसकी उपेक्षा की गंभीर स्थिति को देखते हुए। परिवहन मंत्री फिकिले मबालुला ने उतना ही स्वीकार किया है, और हाल ही में कहा है कि देश के बीमार रेल बुनियादी ढांचे को पुनर्जीवित करने के लिए अरबों का निवेश किया जाएगा।
इस प्रयास का नेतृत्व करना वह नहीं है जिसकी डैनिसा ने अपने लिए कल्पना की थी, एक बच्चे के रूप में जो एक ईंट के घर में रहना चाहता था और एक शिक्षक बनना चाहता था। ये महत्वाकांक्षाएं तब बदल गईं, जब एक विश्वविद्यालय के छात्र के रूप में, उन्होंने हवाई जहाज और पनडुब्बियों के निर्माण जैसी बड़ी इंजीनियरिंग परियोजनाओं के लिए एक प्यार की खोज की।
“मैं प्रमुख इंजीनियरिंग परियोजनाओं में शामिल होना चाहता था। मुझे पता था कि आखिरकार मैं कुछ इस तरह से शामिल होना चाहता था,” वे कहते हैं।
इस तरह के प्रोजेक्ट्स में हिस्सा लेने से पहले उन्हें कुछ समय लगेगा। क्वाज़ुलु-नेटाल विश्वविद्यालय से बीएससी ऑनर्स के साथ स्नातक होने के बाद, उन्होंने पहली बार बीयर निर्माता दक्षिण अफ्रीकी ब्रुअरीज, ट्रांसपोर्ट ग्रुप इंपीरियल और ट्रांसनेट के पोर्ट चलाने जैसे कई बड़े निगमों में काम किया।
2016 में, जब वह सीईओ के कार्यालय में एक महाप्रबंधक के रूप में गिबेला में शामिल हुए, तो उन्हें उस प्रकार की बड़ी परियोजनाओं पर काम करने का मौका मिला, जिसका वह हमेशा हिस्सा बनना चाहते थे।
Danisa एक रोमांचक समय में शामिल हुई। गिबेला, जो फ्रांस के एल्सटॉम और दक्षिण अफ्रीका के उबुंबानो रेल से बना एक संघ है, ने तीन साल पहले प्रसा के लिए ट्रेनों के निर्माण के सौदे पर हस्ताक्षर किए थे।
प्रारंभ में, वह प्रासा के नए रोलिंग स्टॉक के निर्माण और आपूर्ति समझौते के लिए परियोजना निदेशक थे, साथ ही साथ रोलिंग स्टॉक परियोजना के लिए इंजीनियर भी थे। लेकिन जब तत्कालीन सीईओ, थियरी डार्थआउट 2019 में फ्रांस वापस चले गए, तो डैनिसा ने आवेदन किया और उन्हें नौकरी मिल गई।
जब तक डैनिसा ने पदभार संभाला, तब तक वह समूह को चलाने के लिए अच्छी स्थिति में था, क्योंकि उसके पास व्यापक प्रबंधकीय अनुभव था और वह पहले से ही R1 बिलियन से अधिक की पूंजी परियोजनाओं की देखरेख कर चुका था।
जब प्रसा की ट्रेनें बनाने की बात आई तो डैनिसा को इस सारे अनुभव की जरूरत थी क्योंकि, जैसा कि वे कहते हैं, गाड़ियों का निर्माण कारों और विमानों के निर्माण की तुलना में अधिक जटिल है। X’trapolis मेगा ट्रेनों को बनाने के लिए 200 डिज़ाइन इंजीनियरों की आवश्यकता थी, और दक्षिण अफ्रीका के नैरो-गेज रेल के लिए इसे पुनर्विकास करने में तीन साल लग गए।
स्प्रिंग्स में गिबेला का कारखाना। (आपूर्ति)
बिना स्थानीय बुनियादी ढांचे के ट्रेन को विकसित करते हुए गिबेला के पास ऐसा करने की चुनौती भी थी।
“दक्षिण अफ्रीका में बनी आखिरी ट्रेन 40 साल पहले बनाई गई थी,” वे कहते हैं।
इसका मतलब यह था कि इसे एक साथ गौटेंग में स्प्रिंग्स में एक कारखाना स्थापित करना था, साथ ही दक्षिण अफ्रीकी परिस्थितियों के लिए ट्रेन को फिर से डिजाइन करना था। यह भी सुनिश्चित करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर काम करना पड़ा कि वे आवश्यक मानकों के लिए भागों को बनाने में सक्षम थे।
इस सारे प्रयास ने अंततः इसे लगभग 900 लोगों को काम पर रखा है – और इसने 2019 में अपनी पहली स्थानीय रूप से निर्मित ट्रेनें बनाईं।
अब तक इसने 78 स्थानीय रूप से बनाए हैं, और 20 ब्राजील से मंगवाए हैं।
स्प्रिंग्स, गौतेंग के पास गिबेला का कारखाना। (आपूर्ति)
X’trapolis मेगा ट्रेनें दक्षिण अफ़्रीकी लोगों के अभ्यस्त से बहुत अलग हैं। अलग-अलग कोचों के बजाय, वे मूल रूप से लंबी खोखली ट्यूब हैं, जो यात्रियों को अंत से अंत तक देखने की अनुमति देती हैं, और जो 1,200 लोगों को ले जा सकती हैं।
तेजी से प्रवेश और निकास के लिए, दरवाजे लगभग दो मीटर तक खुलते हैं, और सुरक्षा उपाय के रूप में, दरवाजे खुले होने पर ट्रेन नहीं चल सकती है। वे भी पूरी तरह से वातानुकूलित हैं, और उनमें सीसीटीवी कैमरे लगे हैं।
वे तेज भी हैं, क्योंकि वे 120 किमी/घंटा तक जाते हैं, जो कि प्रसा के वर्तमान बेड़े की तुलना में 40/किमी प्रति घंटे की गति से बहुत तेज है। यह आपके स्थानीय आवागमन पर जिस गति तक पहुँचेगा वह प्रसा तक है, जो उन्हें चलाने के लिए जिम्मेदार होगा।
अब तक, मुट्ठी भर X’trapolis मेगा ट्रेनों ने इसे पटरियों पर बनाया है, लेकिन जैसे-जैसे अधिक ऑनलाइन आती हैं, Danisa को उम्मीद है कि यह अधिक लोगों को ट्रेन लेने के लिए प्रोत्साहित करेगी।
“हम रेल को परिवहन का पसंदीदा साधन बनाना चाहते हैं। इसलिए, जब मैं काम पर जाता हूं, तो अपनी कार लेने के बजाय, मैं ट्रेन ले लूंगा, ”वे कहते हैं।
हमारी साइट का सर्वोत्तम लाभ उठाएं आपको हर कार्यदिवस पर ईमेल किया जाता है।
के लिए जाओ बिजनेस इनसाइडर फ्रंट पेज अधिक कहानियों के लिए।
