‘आईसीई-टेक के हरित होने से सीएनजी में उल्लेखनीय वृद्धि होगी’

आप आने वाले वर्षों में ऑटो सेक्टर में हो रहे ऊर्जा परिवर्तन को कैसे देखते हैं?

हमने पिछले दो वर्षों में सीएनजी की मांग में वृद्धि देखी है, जो मूल रूप से पेट्रोल और डीजल की बढ़ती कीमतों से प्रेरित है, जहां ग्राहक ऐसे विकल्पों की तलाश में हैं जो चलने की कम लागत प्रदान करते हैं। देश में सीएनजी स्टेशनों की बढ़ती संख्या, जो अब 3,500 से अधिक हो गई है, को अपनाने वाला एक और बड़ा समर्थक है। जिन सेगमेंट में Tiago और Tigor मौजूद हैं (हैचबैक और कॉम्पैक्ट सेडान) ने देखा कि BS-VI लागू होने के कारण डीजल विकल्प लुप्त हो रहे हैं, और इसलिए हम पाते हैं कि विशेष रूप से इन दो सेगमेंट में CNG का अवसर बढ़ रहा है। आने वाले वर्षों में, सीएनजी स्टेशनों के विस्तार के लिए सरकार के मन में आक्रामक संख्या के साथ, यह खंड बढ़ने की ओर अग्रसर है। यह एक सकारात्मक संकेत है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) तकनीक कुछ समय के लिए प्रासंगिक रहने वाली है। यह एक संक्रमण का दशक है, और सरकार 2030 के अंत तक 30% बिजली के प्रवेश को लक्षित कर रही है, लेकिन यह अभी भी 70% बाजार को छोड़ देता है जो कि आईसीई प्रौद्योगिकी होगा। बेहतर होगा कि हम उन आईसीई वाहनों में उत्सर्जन के अनुकूल प्रौद्योगिकियों की ओर तेजी से बढ़ें, जिससे जीवाश्म ईंधन के आयात का बोझ भी कम हो सके। इसी तरह हम सीएनजी के भविष्य को आईसीई द्वारा संचालित प्रौद्योगिकियों के विकल्प के रूप में देखते हैं।

सीएनजी पैसेंजर कार बाजार में कितनी बड़ी संभावनाएं हैं?

पिछले साल, 30 लाख यात्री कार बाजार में सीएनजी बाजार लगभग 100,000 यूनिट था। इस वर्ष, यह संख्या लगभग 100% बढ़कर 200,000 इकाइयों से अधिक होनी चाहिए, जिसका अर्थ है कि हम पहले से ही 7%-8% की पैठ पर होंगे। आगे बढ़ते हुए, जैसा कि हम देखते हैं कि हर साल 800-1,000 सीएनजी स्टेशन जुड़ते हैं, हम इस बाजार में तेजी से वृद्धि देखेंगे।

सीएनजी तकनीक आपके पोर्टफोलियो में कैसे फिट बैठती है, जो पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार में सबसे आगे है और कारों की नई फॉरएवर रेंज के साथ पेट्रोल और डीजल वेरिएंट में भी महत्वपूर्ण कर्षण देखा है?

इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण हमारी प्राथमिकताओं की सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए क्योंकि यह एक शून्य-उत्सर्जन तकनीक है। त्वरण की प्रक्रिया में कई बाधाओं को दूर करना होता है। पूरे पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना होगा, इस सेगमेंट को संभालने के लिए प्रतिभा और कौशल विकसित करना होगा, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने की जरूरत है। उस ने कहा, ग्राहकों के लिए चुनने के लिए 150 ICE मॉडल भी हैं, जो EV में सिर्फ तीन या चार उत्पादों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। इसलिए, हमें और अधिक उत्पाद बनाने के लिए समय चाहिए। इसलिए, जब हम बिजली को प्राथमिकता देते हैं, तब भी एक संक्रमण काल ​​​​होगा। अगर हम कल्पना करें कि यह क्षेत्र आज 30 लाख से 70 लाख का बाजार है और 2030 तक 20 लाख इलेक्ट्रिक वाहन होंगे, तब भी सड़क पर 50 लाख ICE वाहन होंगे। इसलिए, सीएनजी आईसीई-प्रौद्योगिकी वाहनों के भविष्य में एक प्रमुख भूमिका निभाएगी।

आप अपने आप को मारुति सुजुकी और हुंडई जैसे प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले कैसे स्थान देंगे, जो ज्यादातर अपने मॉडल के बेस ट्रिम्स पर सीएनजी विकल्प पेश करते हैं?

हम अपने सीएनजी वाहनों को आकांक्षी वाहनों के रूप में स्थापित कर रहे हैं, समझौता कारों के रूप में नहीं। इसलिए, प्रदर्शन के मुद्दों पर ध्यान दिया गया है। हमने यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष फ़ेल-सेफिंग दिए हैं कि प्लेटफ़ॉर्म स्वयं बहुत सुरक्षित है। अतीत में सीएनजी के लिए विशिष्ट घटनाएं न हों, यह सुनिश्चित करने के लिए हमने अपने वाहनों का मजबूती से परीक्षण किया है। यहां तक ​​कि अगर गैस का रिसाव होता है या कोई थर्मल घटना होती है, तो भी किसी भी बड़ी घटना को रोकने के लिए सक्रिय विफलता-सुरक्षा दी जाती है। हम चाहते हैं कि यह एक आकांक्षी कार हो। हम निचले ट्रिम में केवल सीएनजी विकल्प नहीं देंगे जहां कम विशेषताएं हैं। हम पाते हैं कि ग्राहक बेहतर सुविधाओं के लिए भुगतान करने के लिए तैयार हैं।

महामारी के माध्यम से व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए ग्राहक की मांग मजबूत रही है, लेकिन आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं ने उत्पादन में बाधा उत्पन्न की है। क्या सीएनजी किट की उपलब्धता में कोई समस्या है जो उत्पादन में बाधा उत्पन्न कर सकती है?

सभी क्षेत्रों में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे हैं जहां रैंप-अप की आवश्यकता है, चाहे वह इलेक्ट्रिक, सीएनजी या आईसीई हो। हम अपने लिए अधिक विकल्प बनाने पर सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं और हमारे पास जो मांग है उसे सर्वोत्तम रूप से पूरा करने के लिए काम कर रहे हैं। सेमी-कंडक्टर मुद्दे के अलावा आपूर्ति पक्ष पर भी दबाव है। हम उन चुनौतियों का समाधान करने के लिए शमन कदम उठा रहे हैं।

सेमी-कंडक्टर की उपलब्धता को कैसे दूर किया गया है, खासकर जब ओमाइक्रोन और अनिश्चितताएं पैदा करता है?

हमें अपने टियर-1 आपूर्तिकर्ताओं से बेहतर आश्वासन मिला, जहां हम इलेक्ट्रॉनिक घटकों की चुनौतियों का सामना कर रहे थे, लेकिन ओमाइक्रोन हमारे सामने मौजूद चुनौतियों के मिश्रण में आ गया है, लेकिन अभी तक हमने कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं देखा है, और मुझे आशा है कि हम इस पर हैं जहां तक ​​भारत का संबंध है, चरम पर है, हालांकि आपूर्ति श्रृंखला भी वैश्विक घटनाओं से प्रभावित होती है। हालाँकि, हमने Q2 और Q3 की तुलना में सेमी-कंडक्टर आपूर्ति में थोड़ा सुधार देखा है।

क्या ग्राहकों की मांग को प्रभावित करने वाले ओमाइक्रोन से संबंधित निश्चितताओं के कोई संकेत मिले हैं?

हमने केवल बहुत मामूली गिरावट देखी है। प्रमुख चिंता यह है कि संक्रमण पकड़ने की चिंताओं के परिणामस्वरूप ग्राहक टेस्ट ड्राइव लेने में असमर्थ हैं। इस समय एक राहत यह है कि ओमाइक्रोन लहर अचानक बाढ़ के रूप में आ गई है, और अगर ऐसा है तो मैं उम्मीद कर रहा हूं कि सबसे बुरा हमारे पीछे है। मांग अभी भी मजबूत है।